國泰航空因發(fā)動機故障停飛部分A350飛機，供應(yīng)鏈問題拖累全球飛機運營和交付

　　國泰航空因發(fā)動機故障停飛部分A350飛機，供應(yīng)鏈問題拖累全球飛機運營和交付

　　以發(fā)動機為主的飛機零部件供應(yīng)鏈面臨的問題，正在持續(xù)影響全球航司飛機的運營和交付。

　　國泰航空在2日深夜發(fā)布一份關(guān)于對A350機隊展開全面檢查的聲明，稱發(fā)現(xiàn)若干相同的引擎零部件需要更換，部分A350飛機需要停飛數(shù)天維修，因此公司的部分航線需要取消。

　　國泰航空全面檢查A350機隊的導(dǎo)火索，是公司的一趟飛往蘇黎世的航班折返香港，經(jīng)過檢查該航班的A350飛機后，發(fā)現(xiàn)引擎零部件故障。

　　據(jù)記者了解，發(fā)生引擎零部件故障的是羅爾斯-羅伊斯公司的發(fā)動機，目前全球的A350飛機都是裝載羅羅發(fā)動機。

　　在此之前，另一款全球知名的發(fā)動機也曾因為隱患導(dǎo)致全球不少A320飛機暫停飛行，而疫情以來飛機制造供應(yīng)鏈面臨的問題，一直在持續(xù)影響全球航司。

　　發(fā)動機到底怎么了

　　根據(jù)國泰航空今日發(fā)布的最新聲明，公司的工程團(tuán)隊于24小時內(nèi)徹底檢查了A350機隊全部運作中的飛機，發(fā)現(xiàn)48架的15架需更換引擎零部件，已修復(fù)當(dāng)中三架。公司將繼續(xù)維修其余飛機，預(yù)期所有受影響飛機可于本周六(9月7日)恢復(fù)運作。由于若干相同的引擎零部件需要更換，國泰正全力在海外采購并運送到香港，以協(xié)助維修工作。由于部分航機需停飛數(shù)天維修，因此航班也需作出調(diào)動，目前已取消今明兩日24對來回航班，預(yù)計明天(9月4日)將額外取消10對來回航班。

　　對于上述問題，發(fā)動機制造商羅羅公司告訴記者，發(fā)生故障的CX383航班，搭載的是羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動機。目前中國香港有關(guān)部門已開始根據(jù)國際民航組織(ICAO)附件13展開調(diào)查，羅羅正全力與航空公司、飛機制造商和有關(guān)部門密切合作，支持他們的工作。除為國泰航空提供支持和指導(dǎo)外，羅羅還將適時向其他運營遄達(dá)XWB-97發(fā)動機的航空公司全面通報相關(guān)進(jìn)展。

　　據(jù)記者了解，A350飛機的發(fā)動機供應(yīng)商只有羅羅一家，其中A350-1000客機裝載的是羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動機，A350-900客機裝載的是羅羅遄達(dá)XWB-84發(fā)動機。

　　據(jù)航班管家的統(tǒng)計，目前中國內(nèi)地有四家航司在運營78架A350客機，其中國航30架，南航20架，東航20架，川航8架。8月A350-900執(zhí)飛航班量6167架次，國內(nèi)(不含地區(qū))航班量占比65.9%，執(zhí)飛國內(nèi)航線往返航班量前三為北京首都=成都雙流；上海虹橋=廣州白云；成都雙流=上海虹橋。不過，內(nèi)地航司主要是A350-900客機，裝載的是羅羅遄達(dá)XWB-84發(fā)動機。

　　有內(nèi)地航司管理層對記者透露，目前中國民航局已經(jīng)介入相關(guān)調(diào)查，評估內(nèi)地的A350飛機是否需要檢查。

　　值得注意的是，就在上個月，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)曾發(fā)布一項適航指令(AD)，涉及所有空客A350飛機，主要針對發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的T形管道的潛在缺陷，要求緊急更換受影響的部件，以降低安全風(fēng)險。FAA指令影響美國注冊的32架空客A350飛機，稱運營商必須在飛機達(dá)到特定飛行循環(huán)數(shù)之前更換受影響的管道。

　　目前國泰并沒有披露其發(fā)動機零部件因為什么原因更換，僅表示“這次A350航機引擎零部件故障為全球首例“。

　　更多供應(yīng)鏈問題

　　就在去年，另一大發(fā)動機制造商普惠公司也曾發(fā)布一份通告，披露安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發(fā)動機可能存在的相關(guān)問題，并稱將擴大普惠PW1100發(fā)動機“下發(fā)檢查”的范圍，之后，不少航司將旗下裝載PW1100發(fā)動機的A320飛機暫停飛行，其中也包括中國航司。

　　據(jù)記者了解，一年之后，上述影響依然存在，一些航司的A320飛機仍在因為等待PW1100發(fā)動機的檢查或返廠更換部件而處于停飛中。

　　根據(jù)記者從航班管家獨家獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在過去的一周，國內(nèi)裝載PW1100發(fā)動機的A320飛機，7天沒有客運執(zhí)飛記錄的數(shù)量達(dá)到84架，其中停飛數(shù)量最多的是國航(24架)，其次是川航(16架)和南航(12架)。

　　過去兩周，國內(nèi)裝載PW1100發(fā)動機的320飛機，14天沒有客運執(zhí)飛記錄的數(shù)量達(dá)到83架；過去三周，國內(nèi)裝載PW1100發(fā)動機的320飛機，21天沒有客運執(zhí)飛記錄的數(shù)量同樣是83架。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，停飛天數(shù)長，可能是因為飛機正在處于大修，也可能與航司響應(yīng)普惠發(fā)動機的“召回”通告，將發(fā)動機拆下送檢有關(guān)。

　　發(fā)動機等零部件問題不僅影響在役飛機，還有等待交付的飛機。從去年開始，不少國外航司就一直在抱怨飛機交付的延遲，原因與飛機制造供應(yīng)鏈面臨的問題有關(guān)。

　　據(jù)記者了解，全球的主流飛機制造都是“主制造商—供應(yīng)商”的模式，比如空客公司就管理著全球1.3萬家左右供應(yīng)商。2022年是供應(yīng)鏈問題矛盾最激化的一年，因為疫情期間包括飛機制造商，發(fā)動機等零部件制造商都因為飛機的停飛，不得不降低產(chǎn)能并進(jìn)行裁員，但在疫情過去后，增產(chǎn)和重新召回專業(yè)人員就非常艱難。

　　這就為飛機制造商管理供應(yīng)鏈和保證飛機交付的數(shù)量和質(zhì)量帶來了更多困難。今年1月，阿拉斯加航空737 MAX 9的空中門塞飛脫原因，主要也與其機身供應(yīng)商Spirit AeroSystems有關(guān)。

　　不少國內(nèi)航司對記者指出，供應(yīng)鏈問題還將長期影響飛機交付，不過也將有利于緩解中國民航目前面臨的運力供過于求的局面。

　　作者：陳姍姍