“中國高鐵一公里耗一萬度電”？官方：與事實不符

　　中新經(jīng)緯9月5日電 據(jù)“中國鐵路”官方微信5日消息，針對網(wǎng)傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”的說法，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師黃金表示，該說法偷換了概念，與事實不符。

　　以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵(往返距離2636公里)達速350km/h運行條件下的能耗測試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　由此可見，網(wǎng)傳“一公里耗一萬度電”，其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當成每公里耗電量，偷換了單位時間與單位里程的概念。

　　來源：“中國鐵路”微信號

　　黃金介紹，相比其他公共交通工具，中國高鐵列車能耗優(yōu)勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時，中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)顯著，也有助于降低能耗。

　　下一步，黃金表示，國鐵集團將持續(xù)推進鐵路關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，研制速度更快、更加節(jié)能、更加安全的新一代動車組，鞏固擴大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　一是在新材料方面，將開發(fā)和應(yīng)用更輕、更強的新材料，降低列車自重和能源消耗。

　　二是在牽引動力系方面，將開發(fā)新一代的高效牽引系統(tǒng)，持續(xù)提高能源轉(zhuǎn)換效率。

　　三是在智能控制方面，將運用人工智能和大數(shù)據(jù)分析，實時監(jiān)控列車的運行狀態(tài)、載荷情況和環(huán)境條件，自動調(diào)整能耗策略，實現(xiàn)更智能的列車運行控制。(中新經(jīng)緯APP)